Ryanair

1 septembre 2013

Codes
AITA	OACI	Indicatif d'appel
FR	RYR	RYANAIR

Repères historiques
Date de création	1985

Généralités
Basée à	Aéroport de Londres Stansted¹ Aéroport international de Dublin,Aéroport de Charleroi Bruxelles-Sud
Autres bases	Aéroport de Gérone-Costa Brava Aéroport Aéroport d'Alicante-El Altet Aéroport de Bergame-Orio al Serio Aéroport de Liverpool John Lennon Aéroport de Francfort-Hahn Aéroport de Stockholm-Skavsta Aéroport d'Eindhoven Aéroport de Malaga Aéroport de Weeze Aéroport d'Édimbourg Aéroport international Galileo Galilei Aéroport de Bristol Aéroport d'East Midlands Aéroport international de Madrid-Barajas Aéroport de Trapani Aéroport international de Glasgow Prestwick Aéroport de Rome Ciampino Aéroport de Shannon Aéroport international de Birmingham (Angleterre) Aéroport de Bologne-Borgo Panigale Aéroport de Faro Aéroport d'Alghero Aéroport de Cagliari-Elmas Aéroport d'Oslo Rygge Aéroport de Reus Aéroport de Porto Aéroport de Brême Aéroport de Londres Luton Aéroport de Bari Aéroport de Leeds-Bradford Aéroport de Bornemouth Aéroport de Brindisi Aéroport des Abruzzes George Best Belfast City Airport Aéroport international de Cork Aéroport de Kerry Farranfore Aéroport Fès - Saïss Aéroport Marrakech - Ménara Aéroport de Strasbourg Entzheim
Programme de fidélité	pas de programme de fidélité
Taille de la flotte	303 Boeing 737-800
Nombre de destinations	150 (39 bases)¹
Siège social	Dublin
Dirigeants	Michael O'Leary (Président)
Site web	www.ryanair.com

Données financières
Chiffre d'affaires	4,325 g€

Le siège social de Ryanair

Passagers transportés par Ryanair

Ryanair BAC 1-11

Ryanair Boeing 737-800

Ryanair (code AITA : FR ; code OACI : RYR; ISE : RYA, LSE : RYA, NASDAQ : RYAAY) est une compagnie aérienne à bas prix, basée en Irlande et dont le siège social est à Dublin comme Aer Lingus.

C'est la principale compagnie de ce type en Europe. Souvent décriée par ses concurrents, les organisations de consommateurs ou les syndicats, elle a dépassé 70 millions de passagers transportés en 2010. C'est aussi la 3^e compagnie aérienne en France, avec plus de 3 millions de passagers transportés. Ryanair est également très importante en Belgique, où elle dessert plus de 50 destinations à partir de l'aéroport de Charleroi Bruxelles-Sud. Ryanair n'a pas la certification IOSA (IATA Operational Safety Audit).

Histoire

La compagnie aérienne Ryanair a été fondée par Tony Ryan (en) en 1985 avec le capital d'une livre irlandaise (1,30 €) et 25 employés ^{[réf. souhaitée]}. Son PDG est Michael O'Leary depuis 1994.

Les principaux concurrents de Ryanair en Europe sont EasyJet, Air Berlin, Germanwings, Hapag-Lloyd Express, Transavia.com et Wizz Air.

Flotte

Afin de réaliser des économies sur les coûts d'entretien et d'exploitation des avions, la flotte de Ryanair est composée d'un unique modèle d'avion : le Boeing 737-800. Des avions de type ATR 42, BAC1-11 et Boeing 737-200 ont cependant aussi été utilisés pour les vols courts et moyens courriers. En 2011, Michael O'Leary a affirmé que la flotte était assez conséquente pour avoir un deuxième type d'avion². Depuis sa création, la compagnie a reçu 339 Boeing 737-800 neufs dont 41 ont été revendus ³. Le 300^e Boeing 737-800 a été livré en février 2011⁴. En 2011, Ryanair a signé un protocole d'accord avec le fabricant chinois COMAC en vue d’acquérir des C919⁵.

L'âge moyen de la flotte de Ryanair est de 3,9 ans⁶ au 26 mai 2012. L'avion le plus ancien a été livré le 7 décembre 2002 et le plus récent le 27 avril 2012 ⁷.

Au 26 février 2013 la flotte de Ryanair se compose de :

305 Boeing 737-800 (d'une capacité de 189 passagers chacun) qui sont en service et 4 qui sont dits stockés ³.

Boeing annonce en mars 2013 être en négociation avec la compagnie pour l'achat de 175 B737, pour un montant total de 15,6 milliards de dollars. Cette commande sera validée lors du salon du Bourget 2013 oû la compagnie prévoit même de faire une commande de 200 B737-Max 8 d'ici fin 2013 sans exclure la possibilité d'acheter des A320neo. ⁸.

Destinations

Allemagne

Autriche

Belgique

Charleroi

Bulgarie

Aéroport de Plovdiv

Croatie

Espagne

France⁹:

Maroc

Pologne

Fréquentation

Depuis sa création en 1985, Ryanair a connu une croissance impressionnante. En 20 ans, elle est passée de la catégorie de petite compagnie aérienne ne volant qu'entre Londres et Dublin à celle des plus gros transporteurs européens. Après le radical redressement de situation effectué par Conor Hayes entre les années 1991 et 1993, c'est Michael O'Leary qui a été, à partir de 1994, le principal maître d'œuvre de la croissance de la compagnie. Les bénéfices de la compagnie ont été investis pour faire de Ryanair un acteur principal du transport aérien à l'échelle du continent. Le chiffre d'affaires est passé de 231 millions d'euros en 1998 à environ 843 millions en 2003 et les bénéfices nets sont passés de 48 millions d'euros à 239 millions dans la même période. Dans un marché où environ une compagnie sur 10 survit et où même des géants tels que American Airlines et Delta Air Lines doivent lutter, le succès de Ryanair a trompé plus d'un analyste industriel. Cependant, depuis les événements du 11 septembre 2001, on retrouve cette même croissance chez d'autres transporteurs à bas prix tels que Southwest Airlines ou JetBlue.

Durant la dernière décennie, le nombre de passagers transportés par Ryanair a connu une croissance annuelle de 25 % environ, passant d'un peu moins de 700 000 au début des années 1990 à plus de 21 millions en 2003. Ceci est principalement dû à la création de nouvelles lignes et de nouvelles plateformes de correspondance dans toute l'Europe. Ryanair est ainsi devenue l'un des plus gros transporteurs européens et a même, en août 2004, transporté en Europe 20 % de passagers de plus que British Airways.

La compagnie annonce sur son site le 31 janvier 2011 qu'elle a transporté 17 millions de voyageurs durant le 3^e trimestre 2010 soit 6 % de plus qu'en 2009.

Ryanair BAC 1-11 et Aer Lingus Boeing 737, Aéroport de Dublin (1993)

Aspects financiers

Les principaux actionnaires sont Capital Research and Management Company (13,24 %), Gilder Gagnon Howe & Co (5,19 %), FMR LLC (4,40 %), FIL Limited (4,22 %), Michael O'Leary (4,06 %), Chieftain Capital Management (3,58 %)¹¹.

En 2009 (année fiscale 2009, du 1^er avril 2008 au 31 mars 2009), le chiffre d'affaires de Ryanair est de 2 942 millions d'euros et ses bénéfices atteignent 105 millions d'euros¹².

**Données financières en millions d’euros (sauf résultat par action et dividende-EUR)**
Années (1^er avril-31 mars)	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012
Chiffre d'affaires (M. Eur)	1 319	1 693	1 693	2 237	2 714	2 942	2 988	3 630	4 325
Résultat net part groupe (M. Eur)	+268	+302	+301	+401	+480	+105	+319	+401	+503
Résultat par action (Eur)	0	0	0	0	0	0	0	0,26	0,34
Dividende par action (Eur)	a	b	c	d	e	f	g	0,34	0,34

Aspects sociaux

Ryanair est également très connue pour avoir mis en place des pratiques sociales non conformes au droit des salariés, destinées à réduire ses coûts. En 2005, la direction a interdit à ses salariés de recharger leurs téléphones portables sur leur lieu de travail. Elle a également proposé une augmentation de 3 % des salaires, à l'exclusion du personnel syndiqué, en évoquant l'intérêt de la négociation individuelle¹³.

En septembre 2004, les pilotes avaient créé la Ryanair European Pilots Association (REPA), et disposaient d'un forum sur Internet à travers lequel ils pouvaient échanger leur avis sur Ryanair. La compagnie a infiltré ce forum (qui nécessitait un mot de passe) par l'intermédiaire d'un « informateur ou d'un traitre parmi les pilotes » selon le juge Smyth, de la Haute Cour de Justice irlandaise. Ryanair a demandé à la justice de révéler les identités des membres du forum. Le juge Smyth a rejeté la demande de Ryanair car les arguments présentés étaient « sans fondement et faux »¹⁴.

La société a été mise en examen par un juge d'Aix-en-Provence pour « travail dissimulé », « emploi illicite de personnels navigant » et « prêt illicite de main-d'œuvre ». La compagnie a alors tenté d'user de chantage¹⁵.

En 2011, à la suite d'une série de Drug tests réalisée sur le personnel naviguant de l'aéroport de Charleroi, des actions syndicales sont déclenchées. Sept dossiers seront bientôt introduits au tribunal de Charleroi¹⁶

Aspects concernant la sécurité

Ryanair Boeing 737-800, George Best Belfast City Airport.

Ryanair fait l'objet d'une polémique sur la limitation des emports de kérosène, certains affirmant que les réservoirs sont remplis du minimum de carburant nécessaire avec une très faible marge de sécurité pour permettre un trajet de vol¹⁷. Il en résulte que toute déroute est rendue difficile voire impossible en cas d'incident(s) le nécessitant^{[citation nécessaire]}. « Cette pratique incite, voire oblige les pilotes à se poser coûte que coûte sur l'aéroport de destination » ¹⁸. Le Syndicat National des Pilotes de Ligne (SNPL France-Alpa) est au courant de cette pratique et une enquête est actuellement en cours.^{[citation nécessaire]}. La quantité de carburant emportée pour un vol répond en fait a des critères très stricts définis au niveau européen. Les incidents comme ceux relevés en Espagne auraient très bien pu avoir lieu sur n'importe quelle compagnie, low cost ou non¹⁹.

Ryanair est également pointée du doigt à cause de ses pilotes et des risques de sécurité liés à leur fatigue^{[citation nécessaire]}. Par exemple, dans le rapport d’enquête technique établi à la suite d'un incident du 21 juillet 2004 où un pilote de Ryanair tente une manœuvre insensée pour se poser à Stockholm-Skavsta, le commandant de bord affirme qu’il a pris une mauvaise décision pendant la phase d'atterrissage, et que malgré les remarques de son copilote, il n’a pas pu corriger son erreur en raison d'un excès de fatigue²⁰.

Le 15 août 2013, le pilote John Goss est licencié pour avoir critiqué le respect des normes de sécurité de la compagnie dans une émission de la chaîne Channel 4²¹.

Accidents et incidents

2004

incident grave : le 21 juillet 2004, un Boeing 737-800 (EI-CSA) assurant le vol Stansted-Stockholm-Skavsta procède à une approche trop rapide, avec une mauvaise configuration de volets et trop basse qui provoque le déclenchement du GPWS.²²

2007

incident grave: le 21 décembre 2007, un Boeing 737-800 (EI-DHS) assurant le vol Bergame-Cracovie est dérouté vers Lodz pour raisons météorologiques. Cette approche est également interrompue à l'altitude de décision faute de contact visuel avec la piste. L'équipage se dirige alors vers Varsovie et déclare une une situation d'urgence (Mayday) pour un niveau de carburant bas. ²³

2008

incident grave: le 10 mars 2008, un Boeing 737-800 (EI-DPO) assurant le vol Bristol-Katowice réalise une approche visuelle vers ce que l'équipage croit être l'aéroport de destination. À l'altitude de 500 pieds, l'équipage se rend compte de son erreur et remet les gaz. Le GPWS se déclenche. L'équipage effectue la seconde approche aux instruments.²⁴

Accident : le 21 mars 2008, un Boeing 737-800 (EI-DAF) assurant le vol FR1216 Charleroi-Limoges sort en bout de piste à l'atterrissage suite à une mauvaise estimation des conditions métérologiques et de l'état de la piste malgré les informations transmises par le contrôle.²⁵²⁶

incident : le 25 août 2008, un Boeing 737-800 (EI-DAS) assurant le vol FR9336 Bristol-Gérone réalise une descente d'urgente de 8000m à la suite d'une décompression explosive puis se pose sur l'aéroport de Limoges. Sur les 168 passagers, 26 ont été légèrement blessés aux oreilles et ont du être hospitalisés. 127 passagers ont fini leur voyage sur un second avion arrivé de Londres plus tard dans la soirée et les personnes ne souhaitant pas revoler ont été acheminées en bus jusqu'à Girona. ²⁷
Accident : le 10 novembre 2008, un Boeing 737-800 (EI-DYG) assurant le vol FR4102 Francfort-Hahn - Rome-Ciampino fait un atterrissage très dur à la suite de multiples collisions aviaires. L'avion fut détruit mais aucun passagers ou membre d'équipage ne furent blessé. Accident EI-DYG à Rome

2009

incident grave : le 19 novembre 2009, la nacelle de l'aile gauche du Boeing 737-800 (EI-DAI) assurant le vol Rome Ciampino-Dublin heurte la piste lors de l’atterrissage. Les dégâts sont mineurs, l'équipage n'a pas réalisé que la nacelle avait touché la piste.²⁸

2010

incident : le 14 mai 2010, un Boeing 737-800 (EI-DXY) assurant le vol entre Stansted et Alicante se déroute vers l'aéroport de Valence après deux approches interrompues du fait de la présence de cisaillement de vent. Lors de l'approche de l'aéroport de Valence l'équipage déclare une situation d'urgence (Mayday) pour un niveau de carburant bas.²⁹

2011

incident grave : le 6 janvier 2011, un Boeing 737-800 (EI-EFX) assurant le vol entre East Midlands et Alicante, après avoir été autorisé à l'approche de l'aéroport vers la piste 28, procède à l'atterrissage sans l'autorisation du contrôle. ³⁰

incident : le 14 avril 2011, un Boeing 737-800 (EI-EKB) de la compagnie entre en collision au roulage avec Boeing 767-300 à l'arrêt sur l'aéroport de Barcelone. Des passagers informent le personnel de cabine de la collision. L'équipage, étant persuadé de ne pas avoir touché le second avion, poursuit le vol.³¹

2012

incident grave : le 11 février 2012, un Boeing 737-800 (EI-ENT) à l'approche de Londres Gatwick descend en dessous du plan de descente avec un déclenchement du GPWS et une alerte de la part du contrôle.³²

incident : le 13 avril 2012, deux Boeing 737-800 (EI-EBA et EI-EVC) entrent en contact sur le tarmac de l'aéroport de Séville. Les appareils sont légérement endommagés.³³

incident : le 26 juillet 2012, des orages sur l'aéroport de Madrid obligent le contrôle à dérouter douze vols vers l'aéroport de Valence. Quatre équipages dont trois Boeing 737-800 de Ryanair (EI-EKK, EI-DHH et EI-ENM) déclarent une situation d'urgence (Mayday) pour un niveau de carburant bas lors de leur approche vers Valence. La CIAIAC inclue ces incidents dans son rapport sur l'incident du 14 mai 2010.

incident grave : le 23 septembre 2012, un Boeing 737-800 assurant le vol entre Manchester et Memmingem descend trop bas lors de la phase d’atterrissage avec un déclenchement du GPWS.³⁴

incident : le 11 octobre 2012, un Boeing 737-800 (EI-DLD) assurant le vol FR1518 Eindhoven-Stansted continue le roulage au delà du point autorisé et décolle sans autorisation du contrôle.³⁵

incident grave : le 7 décembre 2012, l'équipage d'un Boeing 737-800 (EI-DWK) assurant le vol FR8414 Beauvais-Budapest demande un atterrissage prioritaire du fait d'un niveau de carburant bas alors que l'aéroport de destination est fermé pour un problème technique.³⁶

2013

incident grave : le 15 février 2013 un Boeing 737-800 (EI-DWR) assurant le vol FR277 Stansted-Dublin ignore les instructions de roulage du contrôle et fait demi-tour sur la piste entraînant des retards sur huit vols suivants.³⁷

incident : le 27 mars 2013, la queue d'un Boeing 737-800 (EI-DLE) touche la piste lors du décollage sur l'aéroport d'Alicante (Tailstrike).³⁸

Aspects linguistiques

Le formulaire de contact client est exclusivement en anglais³⁹. L'obligation faite aux femmes enceintes de fournir un certificat rédigé en anglais suscite la polémique en Espagne et vaut à la compagnie le prix 2011 à titre étranger de la carpette anglaise⁴⁰^,⁴¹.

Aspects juridiques

En 2004, Ryanair a été condamnée par la Commission européenne à rembourser 2,5 millions € de subventions indûment perçues de la part de l'aéroport de Charleroi — décision non exécutée à ce jour. Ces subventions, qui constituent la base de la politique d'implantation de Ryanair dans les aéroports régionaux, ont été requalifiées en « aides d'État » contraires aux règles de la concurrence telles qu'édictées dans l'article 87 du Traité instituant la CE⁴².

La compagnie a été condamnée le 5 février 2008 pour avoir publié dans Le Parisien une publicité reprenant une photo de Nicolas Sarkozy et Carla Bruni en vacances à Louxor (Égypte)⁴³.

Aspects commerciaux

Les techniques commerciales utilisées par Ryanair, bien que décriées, ont permis à la compagnie de se hisser au sein des compagnies transportant le plus de passagers en Europe en 2006 (40 millions). Néanmoins, Ryanair ne respecte pas l’article 5 de la directive européenne sur le commerce électronique, qui exige des compagnies la fourniture d’une adresse électronique à leurs clients⁴⁴. Par ailleurs, l'appel du service clientèle est un service payant. Or en France, la loi interdit les appels surtaxés pour les appels destinés à faire « une réclamation » ou à obtenir « la bonne exécution du contrat ». Article L113-5 Créé par LOI n°2008-776 du 4 août 2008 - art. 87 (V) Le numéro de téléphone destiné à recueillir l'appel d'un consommateur en vue d'obtenir la bonne exécution d'un contrat conclu avec un professionnel ou le traitement d'une réclamation ne peut pas être surtaxé. Il est indiqué dans le contrat et la correspondance.

L'homogénéité de la flotte

Au niveau des avions, le principe est d'utiliser un seul modèle d'avion : le Boeing 737-800. Ceci permet une seule maintenance, négociée avec une seule sous-traitance ainsi qu'une formation des pilotes et du personnel de cabine uniques, et dès lors éviter les postholders⁴⁵ exigés par l'EASA pour chaque type d'appareil. Une compagnie comme British Airways — 15 types d'avions différents⁴⁶ — se trouve ainsi avec plus de 30 personnes par avion, Ryanair n'affichant que 7 membres du personnel par machine.

Sous traitance du handling

Ryanair sous-traite systématiquement le handling et le présente systématiquement comme responsable de tout dysfonctionnement, utilisant tout type d'excuses : pilote malade, etc.

Autorisations de décollages

Ryanair autorise, en toute connaissance de cause, le décollage de ses avions même s'ils sont en retard ; si l'aéroport de destination est fermé (pour arrivée tardive ou pour enneigement par exemple), la compagnie va choisir un aéroport secondaire encore ouvert qui n'a pas de taxes (passager, dégivrage, parking, MTOW, etc.) Elle va ainsi choisir de préférence Liège Airport, à 330 km de sa destination pour se dérouter, plutôt que CDG qui va lui compter les taxes de passagers.

Lieux desservis

Ryanair opère essentiellement à partir d'aéroports secondaires. Ainsi, les vols parisiens sont opérés à partir de Beauvais (90 km), l'aéroport de Charleroi Bruxelles-Sud au lieu de l'aéroport de Bruxelles pour les vols belges, etc. Ce choix d'utiliser les aéroports secondaires est guidé par deux motivations : la première est que ces aéroports régionaux permettent des rotations rapides (jusqu'à 25 minutes dans le cas de Ryanair), la seconde est le faible coût des taxes aéroportuaires, pour lesquelles la compagnie négocie bien souvent des réductions (pour la réouverture d'un aéroport, la promotion du tourisme, l'emploi local, etc.).

Communication

Ryanair ayant proposé à son personnel de lui signaler ce qui pourrait diminuer les coûts, a récupéré toutes les informations originales pour "créer le buzz" autour de communiqués de presse, qui ne sont manifestement pas vérifiés par la presse. En effet, un spécialiste détecterait immédiatement qu'annoncer « un seul pilote par avion » ou encore « envisager des passagers debout » relève des autorités internationales et donc n'ont aucun fondement, quand ce n'est pas de la provocation discriminatoire ou mercantile : faire payer les toilettes, refus de remboursement pour décès, etc.

Services

Le principe est de considérer l'avion de la même manière qu'un bus ou un train, c'est-à-dire un moyen de transport sans aucun artifice. Le passager peut, à bord, acheter de la nourriture et des boissons, mais également des produits comme des parfums hors taxe ou encore des billets de loterie.

Posté par tramman à 10:25 - Commentaires […] - Permalien [#]